მცოცავი ბულდოზერის ექსკავატორის გადამზიდავი როლიკერის ბილიკების კბენის მიზეზები
ლიანდაგის ბმულების გადაჭარბებულ ცვეთას ერთ მხარეს და ორ გვერდით როლიკებით რგოლთან შეხებისას რელსების ღრღნის ფენომენი ეწოდება.რკინიგზის ღრღნის ფენომენის არსებობა გამოიწვევს ლიანდაგის ბმულების ნაადრევ ცვეთას, გავლენას მოახდენს ლიანდაგის გადაცემის სტაბილურობაზე და შემდეგ იმოქმედებს მთელი მანქანის ხაზოვან მუშაობაზე, რაც გამოიწვევს გადახრას.თუ სარკინიგზო ღრღნის ფენომენი სერიოზულია, ეს შეამცირებს სასეირნო მოწყობილობის ვადას და შეამცირებს ბულდოზერის მუშაობის ეფექტურობას.
იმის გამო, რომ როლიკერის სიმტკიცე უფრო დიდია, ვიდრე ლიანდაგის რგოლის, პირველი ცვეთაა ბილიკი.როდესაც ცვეთა სერიოზულია, პლატფორმის ჩარჩოზე გამოჩნდება ჯართის ფენა.მეთოდი იმის დასადგენად, ღრღნის თუ არა სამგზავრო მოწყობილობა ლიანდაგს.ბულდოზერის რამდენიმე საათის გამოყენების შემდეგ, დააკვირდით მცოცავი რგოლის შიდა და გარე ცვეთას.თუ ის ნახმარია და გლუვია ნაბიჯების გარეშე, ეს ნორმალური ცვეთაა;თუ აცვიათ შემკვრელი და ნაბიჯები გამოჩნდება, ეს არის სარკინიგზო ღრღნა.
სარკინიგზო ღრღნა ძირითადად გამოწვეულია შემდეგი მიზეზებით:
1, ტროლეის ჩარჩოს წარმოების პრობლემები:
ურიკის ჩარჩოს წარმოების პროცესში, სხვადასხვა მიზეზის გამო, ჯვრის სხივის ხვრელის ღერძი და ურიკის ჩარჩოს დიაგონალური სამაგრი არ არის პერპენდიკულარული როლიკებით სამონტაჟო ხვრელის ცენტრალურ ხაზთან, რის შედეგადაც ჩნდება მარცხენა ცენტრალური ხაზი და მარჯვენა ურიკის ჩარჩოები არ არის პარალელურად, ქმნიან რვაკუთხა მხარეს (შიდა რვაკუთხა) ან შებრუნებულ რვაკუთხა მხარეს (გარე რვაკუთხა).როდესაც ბულდოზერი წინ მიიწევს, ტრასის შიდა მხარე მოძრაობს (ტრასის გარე მხარე მოძრაობს), ხოლო როდესაც ის უკან მოძრაობს, გარე მხარე მოძრაობს (ტრასის შიდა მხარე მოძრაობს).როლიკერის ბორბლები გამოიმუშავებენ გვერდითი ძალას ლიანდაგის ჯაჭვის გასწვრივ, რათა თავიდან აიცილონ ეს გვერდითი მოძრაობა, რაც იწვევს ლიანდაგის ღრღნას.
განლაგების წარმოების კიდევ ერთი პრობლემა არის ის, რომ განლაგების სხივის ხვრელის ცენტრი და დახრილი საყრდენი ხვრელი არ ემთხვევა დამუშავების მიზეზების გამო.თუ როლიკერის სამონტაჟო ზედაპირი გამოიყენება ეტალონად, როდესაც დახრილი საყრდენი ხვრელის ღერძი უფრო მაღალია (ან დაბალია) ვიდრე ტროლეის ჩარჩოს ღეროს ხვრელის ღერძი, ურიკის ჩარჩო აჭერს ლიანდაგს გარედან (ან შიგნით) მანქანის წონის მოქმედების ქვეშ.გადაადგილებისას ბილიკი მოძრაობს გარედან (ან შიგნიდან) და როლიკებით ბორბალი ხელს უშლის ამ სახის გვერდითი მოძრაობას, რის შედეგადაც ხდება გვერდითი ძალა და რელსის ღრღნა.თუ ბულდოზერი მოძრაობს წინ და უკან, ეს არის ექსცენტრიული ცვეთა იმავე მხარეს, რაც ძირითადად გამოწვეულია ლიანდაგის ღრღენით.ამ სახის სარკინიგზო ღრღნას გამოყენება შეუძლებელია და მისი გადაჭრა შესაძლებელია მხოლოდ კვალიფიციური პლატფორმის ჩარჩოს შეცვლით.
მესამე სახის პლატფორმის ჩარჩოს წარმოების პრობლემა ის არის, რომ პლატფორმის ჩარჩოს საყრდენი ბორბლის სამონტაჟო ხვრელის ცენტრალური ხაზი დამუშავების მიზეზების გამო არ არის სწორ ხაზზე და არსებობს მრავალი გადახრები.ბულდოზერი წინ მიიწევს თუ უკან, ეს გამოიწვევს სარკინიგზო ხაზის ორივე მხარეს არანორმალურ ცვეთას ერთდროულად და შეამცირებს სამგზავრო მოწყობილობის ხანგრძლივობას.მისი მოგვარება შესაძლებელია მხოლოდ კვალიფიციური პლატფორმის ჩარჩოს შეცვლით.
გამოქვეყნების დრო: მაისი-22-2022
